純電動車作為智能交通的代表，正將越來越多的控制權(quán)交給網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。假如有人從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)角度對純電動車發(fā)起精準(zhǔn)攻擊，后果將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。

車輛控制系統(tǒng)一旦被入侵，攻擊者可以遠(yuǎn)程操控剎車、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵功能。2022年白帽黑客演示了通過4G網(wǎng)絡(luò)接管行駛中電動車的案例，僅用數(shù)分鐘就讓車輛突然減速。車聯(lián)網(wǎng)的V2X通信若被干擾，會導(dǎo)致自動駕駛系統(tǒng)誤判路況，引發(fā)連環(huán)事故。

充電網(wǎng)絡(luò)同樣脆弱。攻破充電樁管理系統(tǒng)可造成區(qū)域充電癱瘓，或通過惡意軟件感染車輛電池管理系統(tǒng)。某安全團(tuán)隊曾模擬攻擊，使多輛電動車電池同時過充，導(dǎo)致熱失控風(fēng)險。

數(shù)據(jù)安全威脅更為隱蔽。車載傳感器收集的出行軌跡、駕駛習(xí)慣等隱私數(shù)據(jù)，可能被惡意提取轉(zhuǎn)售。更嚴(yán)重的是，攻擊者可通過OTA升級渠道植入后門，建立持續(xù)性控制。

防護(hù)需多管齊下：采用硬件安全模塊保護(hù)核心系統(tǒng)，通信鏈路實施端到端加密，建立安全運營中心實時監(jiān)測異常。同時需完善漏洞獎勵計劃，鼓勵白帽黑客提前發(fā)現(xiàn)隱患。

未來自動駕駛普及后，網(wǎng)絡(luò)安全將直接關(guān)乎公共安全。車企應(yīng)與網(wǎng)絡(luò)安全公司深度合作，將安全設(shè)計前置到研發(fā)階段，而非事后補救。只有構(gòu)建縱深防御體系，才能讓電動出行既智能又可靠。